AMORTYZATOR ÖHLINS TTX ROAD & TRACK SU 789 DO SUZUKI GSX-R 600 2006-2010 I GSX-R 750 2006-2010
- Cena regularna
- €1.299,99
- Cena regularna
-
€1.374,87 - Cena sprzedaży
- €1.299,99
- Cena jednostkowa
- na
Dostawca : Öhlins
kategoria produktu : podwozie
numer artykułu : SU-789
Nie można załadować gotowości do odbioru
Dostępne w ciągu ok. 30 dni roboczych!
Numer artykułu: SU-789
Szczegóły produktu
Amortyzator Öhlins TTX Road & Track SU 789, tylny monoshock, amortyzator gazowy ze stałym, zewnętrznym zbiornikiem („piggy back”); regulowane tłumienie odbicia, regulowane tłumienie kompresji; zintegrowany hydrauliczny regulator napięcia wstępnego sprężyny; regulowana długość; Średnica tłoka 36 mm; z ABE dla SuzukiGSX-R 600, rok modelowy 2006-2010
GSX-R 750, rok modelowy 2006-2010
Opis ogólny
Kawitacja jest niszcząca dla amortyzatorów, ponieważ oznacza utratę tłumienia, a to jest coś, czego zdecydowanie nie chcesz doświadczyć w swoim amortyzatorze. Małe pęcherzyki w oleju, które tworzą się podczas kawitacji, nigdy nie zapewnią oczekiwanych właściwości tłumiących amortyzatora.Tradycyjnie zaprojektowane amortyzatory w ekstremalnych warunkach mogą łatwo paść ofiarą kawitacji ze względu na niskie ciśnienie za tłokiem.
System TTX został zaprojektowany przez inżynierów Öhlins w celu wyeliminowania ryzyka kawitacji w amortyzatorze. Plan zadziałał. Dzięki przemyślanemu wyważeniu ciśnień technologii TTX wyeliminowano ryzyko kawitacji w amortyzatorze.
Skrót „TT” oznacza „Twin Tube”, czyli konstrukcję dwururową, natomiast „X” w nazwie opisuje kierunek przepływu lub rozmieszczenie zaworów w głowicy cylindra amortyzatora TTX.
Dzięki technologii TTX ciśnienie, które normalnie występuje bezpośrednio nad tłokiem, jest przekazywane w stronę głowicy cylindra oraz regulatorów tłumienia kompresji i odbicia.
Następnie dostaje się do wolnej przestrzeni pomiędzy rurką wewnętrzną i zewnętrzną po przeciwnej stronie tłoka. Dzięki skomplikowanemu procesowi wiercenia i przemyślanemu prowadzeniu kanałów, wszystko to dzieje się tak szybko, że można niemal mówić o zrównoważonym stosunku ciśnień po obu stronach tłoka.
Zbiornik amortyzatora TTX używany jest wyłącznie wtedy, gdy amortyzator jest ściskany i rozciągany, aby wchłonąć olej, który rozszerzył się na skutek nagrzania lub został wyparty przez wał tłoka, albo zwrócić go do obwodu. W zbiorniku znajduje się tłok rozdzielający, znajdujący się pomiędzy olejem tłumiącym a azotem po drugiej stronie tłoka rozdzielającego. Gaz wytwarza ciśnienie oleju wynoszące od sześciu do dziewięciu barów, co w zasadzie odpowiada ciśnieniu statycznemu po obu stronach głównego tłoka.
Oprócz zastosowania w amortyzatorach, Öhlins wykorzystuje technologię TTX również przy budowie przednich widelców i zestawów wkładów. Jak już wiadomo z firmy Öhlins, technologię TTX po raz pierwszy wprowadzono w sektorze wyścigowym po długiej serii testów, aby wygrywać wyścigi i mistrzostwa w ekstremalnych warunkach.
Zaledwie dwa lata po wprowadzeniu technologii TTX do wyścigów, stała się ona dostępna do kupienia dla każdego. Po wielkim sukcesie w sporcie oraz w segmencie motocykli supersport i superbike przeznaczonych do jazdy po drogach, rozwój tej technologii znalazł teraz zastosowanie również w motocyklach dual-sport i turystycznych enduro. Technologia TTX jest przygotowana do zastosowania również w segmencie mechatroniki.
